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自适应机器人实现规模化量产 广东佛山高新区探索“硬科技”

放大字体  缩小字体 品创格万词霸屏推广公司     发布日期:2020-12-02  来源:科技日报  浏览次数:260
核心提示:“它能打开微波炉取出牛奶,还能在这之后像人手一样用‘肘部’关门……”非夕科技CEO王世全介绍着自己的“爱将”——“Rizon拂晓”自适应机器人。11月18日,记者从佛山高新区获悉,非夕首批百台自适应机器人在园区内的广东机器人集成创新中心正式投产下线,标志着其在佛山高新区内实现了规模化量产。  据王世全介绍,自适应机器人突破了传统机器人轨迹控制的局限性,在底层传感器伺服系统、AI系统等方面实现自主研发,并完成供应链的高度国产化。2019年11月,在佛山建成华南生产基地,仅一年之后顺利实现量产。  他表示,非

  需求确定性加强、行业景气度提升、产业发展路径明确,新能源汽车正在迎来一个全新的发展阶段。

  11月11日,中汽协发布2020年10月汽车行业产销情况显示,10月单月,尽管受国庆和中秋双节假期影响,企业有效工作日有所减少,但汽车市场需求依然延续了快速增长势头,当月产销环比和同比均保持增长,其中乘用车表现更好于商用车。10月,汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆,环比增长0.9%和0.1%,同比增长11.0%和12.5%。

  各品牌方面,蔚来、理想、小鹏相继公布了10月的交付数据:蔚来为5055辆,理想为3692辆,小鹏3040辆。详细来看,蔚来汽车10月共交付了5055辆新车,同比增长100.1%,创下月度新纪录。其交付车辆中包括2695辆ES6、1477辆ES8、883辆EC6。截至10月,蔚来汽车今年已累计交付了31430辆汽车,同比增长111.4%。

汽车电动化新时代 如何看待新能源汽车

  笔者还获悉,一家上海4S经销店在10月的某个周末单日卖出30台新能源汽车——相当疯狂的销量。

  反观上半年,受到疫情影响,2020年全球上半年新能源乘用车市场表现疲软。根据爱企查数据显示,2020H1全球新能源乘用车累计实现销量85.15万辆,同比下滑15.9%。

  在多位汽车业内人士看来,新能源汽车销量明显回暖由多方因素共振形成,包括经济持续加速恢复、新能源汽车政策落地、存量燃油车用户置换新车等等。

  新能源车产业的全新阶段

  11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》),为新能源车产业发展打了一针“强心剂”。

  《规划》提到目前我国新能源汽车发展趋势,未来新能源汽车发展愿景,并提出未来需继续提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系、深化开放和交流合作及建立保障措施。

  《规划》还提出,出纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

  政策落地为新能源汽车发展拉开了新时代的大幕。在众多业内人士看来,我国新能源车市场空间依然巨大。经过10年的发展,核心技术基本自主可控。但也要看到发展前期,大量企业依靠政府补贴存活的现象。此次《规划》更注重产业健康、高质量、可持续性发展,为具备核心技术的企业留出技术研发的时间。

  随着发展方向被明确后,新能源车被视为A股市场的未来几年的投资主赛道。实际上,进入下半年以来,新能源车在相对更强的业绩确定性、行业更好的景气度等多方面因素,已逐渐被场内资金加仓。

  比亚迪(002594.SZ)、长城汽车(601633.SH)、宁德时代(300750.SZ)等整车品牌、动力电池的龙头股纷纷在近期创下股价新高。其中,比亚迪的总市值已突破5000亿。

汽车电动化新时代 如何看待新能源汽车

  新能源车行业为何那么被看中?爱企查数据显示,目前国内新能源汽车保有量达417万辆,与去年年底相比增加36万辆,增长了9.45%,越来越多消费者接受、使用新能源汽车。政策的推动、技术的革新、消费结构转型,这些都不断推动着新能源汽车的不断“进化”。

  欧洲可能是中国以外的最大新能源车市场,不仅是政策的支持,该地区各国国土相对较小,来回里程数正适合新能源车使用。

  过去十年最火爆的行业之一

  从事新能源车产业的企业数量更能反映行业的火爆程度。爱企查数据显示,从近十年的行业发展来看,注册量在2014年前后开始大幅跃升。2018年达到顶峰,共新注册4.9万家企业。2019年,共新注册量达到4.7万家,相当于2010年的23倍多。

汽车电动化新时代 如何看待新能源汽车

  若以工商登记为准,目前我国有超过9,000家企业名称或经营范围含“动力电池”,且企业状态为在业、存续、迁入、迁出的动力电池相关企业。其中,有限责任公司占比超过90%。注册资本方面,近45%的相关企业注册资本在1000万以上。截至10月23日,我国今年共新增超过1,000家动力电池相关企业。其中第二季度新增了420家,为增量最多的季度

  充电桩相关企业数量也在猛涨。爱企查数据显示,今年上半年我国新增充电桩相关企业近万家,截至11月上旬,我国经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近9.8万家。

  企业数量增长的原因有多方面:一方面,我国新能源车已历经10年发展,市场较为成熟、核心技术基本实现自主可控;另一方面,在行业发展初期,政策为扶持企业研发技术,出台了补贴政策,彼时也引得一些“乌合之众”争先恐后地加入。

  更为重要是的,新能源车产业链极长、极广,市场空间和产量需求巨大。新能源汽车产业链大致可分为:上游金属类原材料,中游三电系统(电池、电机、电控)、热管理等设备以及下游整车制造。其中,中上游业绩爆发力高,弹性更强,下游整车则相对稳健,上游的部分原材料具有稀缺属性,目前锂矿已成为中游电池厂商的布局要塞。

  另外,不能忽视的是在新能源补贴归零前夜,动力电池领域硝烟弥漫且充满变局。伴随新能源汽车的高速发展,动力电池过去5年复合增长率超150%,突然而降的机遇让很多电池企业蒙眼狂奔,高歌猛进背后存在技术、产品质量等诸多问题。

  动力电池——核心细分赛道

  动力电池是新能源汽车的核心设备,爱企查数据显示,2019年,我国动力电池正极材料、负极材料、电解液和隔膜四大材料的自给率均已突破90%。

  但当锂电池从3C产品应用到汽车上,技术难度随之增加。如何保障电池安全可靠性?如何兼顾安全性与续航能力?如何提升续航能力?如何加强电池能量密度、使用寿命?电池使用年限截止后的回收再利用?等等。

  三元电池和碳酸锂电池是目前主流的两种新能源车动力电池,前者正被大部分品牌车使用,代表性品牌是特斯拉,A股的宁德时代是生产三元电池的龙头企业;后者曾一度被行业抛弃,在比亚迪对碳酸锂电池锲而不舍后,碳酸锂电池的装机量在今年有明显的提升。

  受益于动力电池行业集中度的提升,绑定主流电池厂的电解液企业市场份额也在不断提升,整体呈现强者恒强的局面。爱企查数据显示,以2019年动力电池装机量为参考,龙头企业包括:宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、中航锂电等。

汽车电动化新时代 如何看待新能源汽车

  需要看到的是,我国自主BMS电池管理系统基础研发仍较为薄弱。据多位资深人士对笔者表示:该软件系统旨在通过核心算法能力进一步优化电池能耗、提高电池使用效率,也是电池供应商下阶段需要重点攻克的技术难关。

  此外,在新能源汽车需求下,动力电池的回收问题已经摆在眼前。根据公布的数据显示,2019年动力电池回收量预计达到11.14万吨,增速达108.9%,2020年则将达25.7万吨,增速将达到130.69%,动力电池回收将会带来巨大的压力。

  我国对于石墨、隔膜、电解液等的回收处理研究很少,而电解液又是一项非常重要的污染源。据了解,动力电池制造阶段能耗远高于发动机,前者原材料种类繁多,生产过程会产生大量废弃物;后者动力系统的回收、拆解、材料再生等过程比较简单,且工艺成熟。

  有专家指出,2015年、2016年,中国新能源汽车大批量投放,根据这批汽车的生命周期测算,在四五年后,大批锂电池将淘汰。淘汰后的电池非常适合做储能。因为储能电池和动力电池不同,储能电池可以随时充电和放电,对电池续航能力诉求不高,国内锂电池企业做储能业务的竞争优势明显。

  锂电池原材料、BMS系统算法、整车产能、充电桩装配量、电池回收再利用、电池生产污染处置等,摆在整个产业发展路上的多个命题已相当清晰。无疑,我们希望能够尽早地实现零碳排放,实现新能源汽车全面替代传统能源车。在在理想照进现实前,尚有很长一段路。(一鸣)

 
 
 

 
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